第 4 期
2012年6月14日
科帕奇——韩国制造的“美系”全路况SUV
国产指导价：21.98-22.58万
进口指导价：25.28-26.38万
新款科帕奇的发动机与欧宝安德拉上的完全相同，都是2.4升ECOTEC四缸发动机，最大功率123kW/5600rpm，最大扭矩230Nm/4600rpm，相比老款上那台来自“大宇”的2.4L发动机要进步了许多。
此外，变速箱也从之前的5速升级到了6速，这台6T40自动变速箱想必大家都很熟悉了，它被广泛应用在科鲁兹、英朗、君威、君越等车型上。尽管在海外，科帕奇还有一款3.0L V6发动机的版本，但这次却并没有引进。而国产化的科帕奇虽然价格上略有优势，但配置也难免缩水并且全系不提供7座车型，所以我们还是把目光转回到进口版本的科帕奇上吧。
全新的动力总成为新科帕奇带来了非常不错的动力表现。动力输出很顺畅，虽然爆发力相比涡轮增压发动机还是差了一些，但这种动力输出特性会更适合在城市里游走。平顺的发动机与这台6速自动变速箱配合的很默契，急加速时降档动作很自然并且速度也很快。这种平顺的感觉相比我们熟知的别克轿车也毫不逊色。
虽然科帕奇也被归为城市型SUV，但它却一直标榜自己是“全路况SUV”，从实际驾驶感受来看，它的这种自信也并非毫无道理。首先，他的车身和底盘相当的扎实，行驶在坑洼烂路上底盘非常沉稳，也听不到车身的任何异响。其次，它的离地间隙、接近角和离去角都足够大，配合235/55 R18的宽胎让它可以很轻松的应付常见的障碍。
再次，它的智能四驱系统反应很快，两驱到四驱的切换时间只有不到0.2秒。最后，它不单提供了可以在诸如交叉轴等恶劣环境下的车轮电子辅助制动系统，还提供了一套SDC陡坡缓降控制系统，在车辆下坡的时候利用ABS点刹的原理自动控制车速。当然，它终究不是传统的越野车，高难度的攀爬对他来讲还是有些困难，因为它是“全路况SUV”而非“全地形SUV”，所以只要前方还有“路”，你便可以很放心的开过去。
科帕奇的前排座椅柔软且不缺乏承托力，舒适性非常好。第二排座椅不单厚度和舒适性都很好，而且靠背的角度也是可以调节的，将靠背后仰一些，在长途旅行中舒服的睡上一个小觉，那种感觉一定会很不错。不过受限于它2707mm的轴距，第二排的腿部空间相比其他竞争对手就没有什么优势了，而这一点点的牺牲也是为了照顾到它的另一个优势：拥有第三排座椅。
科帕奇的第三排座椅的放倒和支起都采用了一键式设计，操作起来非常轻松省力，即使车主是位女性也毫无问题。而且第三排座椅的厚度也是相当不错的，得利于较为平直的车顶设计，第三排的头部空间自然也不是问题，1.7米身高的乘客坐进去也不会感觉到压抑，不过腿部空间就略显局促了。所以在科帕奇的第三排，还是让身高1.7米以下的乘客乘坐会更为恰当。
小结：新科帕奇全新的前脸和内饰设计让它彻底摆脱了上一代过于低调、老实的形象。扎实的底盘，优良的通过性能，不错的隔音水准，丰富的储物空间和舒适性很好的座椅又都被很好的继承了下来。2.4L发动机配合6速自动变速箱使动力输出很平顺。不过由于“全路况SUV”的定位让它的重心较一般城市SUV高出不少，方向盘虚位也偏大，这些为越野而妥协的特性，使它并不适合在公路上寻找激情。此外，内饰的细节做工也有提升的空间。